Марка Mercedes-Benz по праву считается синонимом настоящего качества двигателей. Еще со времен, когда «Мерседес-Бенц» с астрономическими пробегами и непонятными биографиями только начали ввозиться через третьи руки в страну, моторы Mercedes-Benz продемонстрировали свои лучшие качества. Кузов W124 по праву тогда стал легендой: автомобили этого поколения до сих пор встречаются ездящими без капремонта и при далеко не идеальном обслуживании. Двухлитровый атмосферный дизель OM601 и 2,5-литровый OM602, имеющие подтвержденные пробеги более миллиона километров, рядные бензиновые «шестерки» M104, для которых сохранение идеальной компрессии к 400 тысячам пробега было отнюдь не чудом, — те самые двигатели, прославившие W124.

Дизельные двигатели

В дальнейшем Mercedes-Benz, совершенствуя свои моторы, не отказывается закладывать в них ресурс, который может кому-то показаться даже чрезмерным. В следующем за W124 кузове W210 репутацию «миллионника» вновь получает дизель, 170-сильный OM647 — причем он использовался не только на других автомобилях компании, но устанавливался и, например, на Jeep Grand Cherokee.

При проектировании дизельных моторов к этому времени Mercedes-Benz удается довести их эффективность до таких высот, что на Vito с двигателем OM611 приходится устанавливать автоматически включающийся при переводе регулятора «печки» на максимум отопитель салона: дизель выделял настолько мало тепла, что не мог прогреть салон. Линейка дизельных моторов расширяется и для легковых машин, и для коммерческого транспорта — здесь, как нигде, ресурс «мерседесовских» моторов актуален.

На смену W210 приходит W211, и в новой линейке двигателей ответом на вопрос «С каким мотором лучше взять машину?» вновь становятся дизели: пускай и не самые мощные, но однозначно надежные OM646. Эти двигатели, появившиеся изначально на машинах E-Класса, стали очень популярными на коммерческих автомобилях. В 2013 году производство дизелей OM646 было начато в Ярославле. В то время как для Европы с ее более жесткими экологическими нормами мотор был модернизирован до OM651, в России он по-прежнему остается «в строю», приводя в движение Mercedes-Benz Sprinter Classic.

Бензиновые моторы

«Долгожительство» производства для двигателей Mercedes-Benz — в порядке вещей. Например, семейство бензиновых моторов М111 появилось на конвейере еще в 1992 году и ушло лишь в 2006, успев за это время появиться и на C-Классе, и под капотами E-Klasse, и на Mercedes-Benz Sprinter. Фактически же это семейство моторов прожило еще больше — до 2015 года по лицензии М111 использовался на Ssang Yong Kyron. Неудивительно, что М111 успешно вошел в список лучших моторов, созданных Mercedes-Benz. Даже у компрессорных версий ресурс практически не пострадал в сравнении с атмосферными моторами, и ведь речь идет о сравнительно малообъемных рядных «четверках», а не о знаменитых «шестерках».

Секрет такого ресурса — не только в выверенных расчетах и отработанной годами технологии, но и в изначально создаваемом «запасе». Недаром двигатели Mercedes-Benz стали любимыми объектами для доработки еще во времена независимости AMG, с 1967 года демонстрируя великолепные результаты даже после форсирования. Достаточно вспомнить 1971 год, когда на 24-часовой гонке в Спа второе место общего зачета и первое для своего класса занял представительский седан Mercedes-Benz 300 SEL 6.8. При разработке двигателей инженеры из Штутгарта никогда не стремились выжать из них «все до капли», позволяя даже при агрессивной езде работать в режиме комфортных нагрузок.